附 錄 F

目視助航設備

注：本附錄旨在規定出各項維護工作水平的目標，并非用于確定燈光系統是否能夠運行。

F.1 當一個(gè)燈的主光束平均光強小于附錄E的相應圖中規定值的 50%時(shí)，應認為該燈不能使用。燈具設計主光束平均光強大于附錄E中所示值時(shí)，該 50%的值應以該設計值為基數。

F.2 應采用一個(gè)對目視助航設備的預防性維護系統來(lái)保證燈光和標志系統的可靠性。

注：有關(guān)目視助航設備的預防性維護的指導材料，見(jiàn)ICAO《機場(chǎng)勤務(wù)手冊》第九部分。

供Ⅱ、Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道用的預防性維護系統宜至少包括下列各項檢查：

a) 進(jìn)近和跑道燈光系統中的燈光的光強、光束擴散以及燈光朝向的目視檢查和現場(chǎng)測量；

b) 進(jìn)近和跑道燈光系統中的每一電路的電氣特性的檢查和測量；

c) 空中交通管制所用的光強調置功能正確性的控制。

F.3 Ⅱ、Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道的進(jìn)近和跑道燈光系統中燈具的光強、光束擴散以及朝向的現場(chǎng)測量，宜采用高精度移動(dòng)式測量設備，以分析每一個(gè)燈具的特性，并盡可能測量所有燈具，以保證符合附錄E的規定。

F.4 Ⅱ、Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道燈具的測量頻率宜根據交通密度、當地的污染程度、安裝燈光設施的可靠性以及現場(chǎng)測試結果的連續評價(jià)確定，但無(wú)論如何對于嵌入式的燈具每年應不少于兩次，對其他燈具一年應不少于一次。

F.5 對Ⅱ類(lèi)或Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道采用的預防性維護系統，在進(jìn)行Ⅱ類(lèi)或Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近飛行的任何時(shí)間內，所有進(jìn)近燈和跑道燈是可用的，并在任何情況下：

a) 在下列每一特定的重要燈光系統中，95%的燈是可用的：

1) Ⅱ/Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統中靠近跑道的 450 m；

2) 跑道中線(xiàn)燈；

3) 跑道入口燈；

4) 跑道邊燈；

b) 90%的接地帶燈是可用的；

c) 進(jìn)近燈光系統中在 450 m 以外部分的 85%是可用的；

d) 75%的跑道末端燈是可用的。

F.6 為使引導具有連續性，允許的不可用的燈的百分數應不改變燈光系統的基本型式。此外，除短排燈或橫排燈允許兩個(gè)相鄰燈不可用外，不允許兩個(gè)相鄰燈均不可用。

注：關(guān)于短排燈、橫排燈和跑道邊燈，如果它們位置連續，并如下述，則可認為是相鄰的：

——橫向，在同一短排燈或橫排燈內；

——縱向，在邊燈或短排燈的同一列內。

F.7 對擬用于跑道視程小于 350 m 情況下的與跑道同時(shí)使用的跑道等待位置的停止排燈所采用的預防性維護系統應滿(mǎn)足下列要求：

a) 不可用的燈不超過(guò)兩個(gè)；

b) 不應有兩個(gè)相鄰的燈都是不可用的，除非燈距比規定值小得多。

F.8 對擬用于跑道視程小于 350 m 情況下的滑行道燈光系統所采用的預防性維護系統，不應有兩個(gè)相鄰的滑行道中線(xiàn)燈是不可用的。

F.9 對Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道燈光系統所采用的預防性維護系統，在進(jìn)行Ⅰ類(lèi)進(jìn)近飛行的任何時(shí)間內所有的進(jìn)近燈和跑道燈均應是可用的，并在任何情況下，下列各項中至少有 85%的燈是可用的：

a) Ⅰ 類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統；

b) 跑道入口燈；

c) 跑道邊燈；

d) 跑道末端燈。

為使引導具有連續性，不允許兩個(gè)相鄰燈都是不可用的，除非燈距比規定值小得多。在短排燈和橫排燈中，兩個(gè)相鄰燈都不可用并不失去其引導作用。

F.10 對跑道視程小于 550 m時(shí)供起飛用的跑道所采用的預防性的維護系統，應在任何運行時(shí)間內所有的跑道燈都是可用的，并在任何情況下：